GE

著者: ジュリー・ジョンソン、シッダース・フィリップ 2023年6月17日午後8時20分 | 航空貨物

CFMインターナショナルのエンジンベンチャーは、エアバスSEのA320neoやボーイング社の737マックスに搭載されているリープモデルの、インドや中東などの粉塵の多い過酷な環境での耐久性を高めるため、来年後半に設計の強化を展開する計画だ。

ゼネラル・エレクトリック社とサフランSAのエンジンベンチャーは、リープの高圧タービンブレードとノズルを再設計していると幹部らが土曜日、パリで記者団に語った。 彼らは、エンジンだけでなく、レイセオン・テクノロジーズ社のプラット・アンド・ホイットニー部門の競合ターボファンにも影響を与える性能の低下を最小限に抑えようとしている。

「最初の反復は完璧なヒットではありませんでした。 ブレード技術は、当社が行っている事業の中で最も複雑なものの 1 つです」と GE 執行副社長のカール・シェルドン氏は述べています。

同グループは来年後半に再設計を展開する予定だと幹部らは語った。 CFM と Pratt の新世代モデルが予想よりも早く整備を必要としているオペレーターにとって、エンジンの耐久性が引火点として浮上しています。 部品やエンジニアの不足と相まって、通常よりも多くの航空機が地上に留まっている。

リープはボーイング 737 Max で選択される唯一のエンジンですが、エアバスにはプラット＆ホイットニー GTF とリープのオプションがあります。

これらのコンポーネントは CFM の最も先進的な技術の 1 つであり、空冷を使用して金属の融点を超える炉のような温度で動作します。 このエンジンベンチャーはスーパーコンピューティングを使用して、冷却空気の流れをどこに向けるか最適化するとともに、Leap が動作する粉塵の多い環境を模倣した実験室テストを実施しました。

極めて重要な狭胴機市場を支配するこのエンジンベンチャーは、新型コロナウイルス感染症から回復し、エアバスとボーイングが設定した高い生産目標の達成に向けて競う中、史上最も積極的な増産の真っただ中にある。 CFMの社長兼最高経営責任者ガエル・メホイスト氏は、CFMには1万基以上のエンジンが未処理であり、年間生産量を1年前より50％増の1,700基に引き上げるペースで進んでいると語った。

エンジンメーカーは、新型コロナウイルスのパンデミック拡大で航空旅行が崩壊した2020年に年間2,000基のリープエンジンを製造するという目標を掲げていた。

「私たちのサプライチェーンに津波が引き起こしたことは、どれだけ強調してもしすぎることはありません」とメホイスト氏は語った。

幹部らはまた、Riseとして知られるオープンローターエンジンのコンセプトについてさらに詳細を提供したが、これはファンブレードの周囲に保護ケーシングがないことが特徴である。 その目的は、エアバスとボーイングがベストセラーのA320と737ファミリーに代わる次世代航空機をそれまでに準備しており、2035年頃にライズを市場投入することだ。

以前のオープンローターのコンセプトは、壊れたブレードが飛行機の胴体を切り裂くリスクなど、安全性に対する騒音などの懸念のため、顧客に受け入れられませんでした。 CFM幹部らは土曜日、エアバスとのテストにおいて、ライズのデモンストレーターはリープよりも騒音が少なかったと発表した。

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